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车主评测：比亚迪e2优缺点点评
车型品牌:比亚迪e22019款 高续航版 耀·豪华型 购买时间:2020-03-22 裸车价:109800万元 目前行驶公里数:2000.0公里 实际续航里程:420.0公里 优点： 比亚迪e2前脸采用最新家族化的设计，进气格栅采用封闭式，加上镀铬的装饰，整体看上去不算小气，但由于全是硬塑料，整体摸上去还是有些廉价的感觉，大灯采用远近光一体的LED灯组，整体看上去也非常好看，尤其是日行灯，在点亮的状态下很是有吸引力。 后排空间宽敞，且中间地台无凸起 比亚迪e2虽然车长4.2米左右，但整体的设计使得空间得到充分的利用，而且中间座椅下方地台为纯平，即便乘坐五个人也没有问题，但值得注意的是，比亚迪e2的座椅座垫较短，腿部支撑相对较差，对于身高超过1.7米身高的车主而言，腿部支撑度确实不佳。 加速感觉不错，媲美燃油2.0自吸 比亚迪e2电机最大马力70kw，峰值扭矩180nm，从参数来看并没有太大的新意，但对于车重只有1.2吨左右的两厢车型来说，加速已经足够轻快，官方数据是0到50公里加速为3.9秒，实际驾驶过程中要比官方数据更加直观。甚至可以说对比自家的某品牌2.0L自吸车型丝毫不会落下风，电动的动力传效比确实要比燃油车好出不少。 日常市内驾驶，成本不到燃油车五分之一 行驶1000公里，目前累计充电两次，均使用国家电网进行充电，充电电费大约在1元多一点，每次充电费用大约45元年左右即可充满，而在续航上跑到官宣的405公里也完全没有问题.故这算下来，百公里综合电耗价格为11元左右，日常上下班代步往返距离是40公里左右，这样这算下来，每天的用电成本大约是4元左右，对比每天22元左右的燃油费，不到五分之一，当然这还是外面充电费用比家庭高出一倍计算出来的结果。 充电速度还算可以，两个小时内搞定 两次充电都使用的国家电网直流快充模式，充电时长大概在1.5-2小时之间，充电电量30%-80%期间速度最快，官方数据仅半小时，实际充电过程中并没有实现，当然此前在其它充电桩测试过比亚迪其它车型，确实充电速度要比国家电网快一些，以后有机会再去其它充电桩测试，但值得一提的是，其它平台充电电费普遍高于1.6元，个别地域和时段高于2元，所以在不是很着急用车的前提下，采用国家电网充电最为划算，而且多等待的时间也就半小时左右，差距不会太大。 整体续航能够达到甚至超过官方标准 经过两次充电续航，当然前提是两次并没有完全用完电后进行充电，按照表显续航里程，加上剩余续航里程，都能达到官宣的405公里，甚至可以说轻松达到，特别说明的一点是，最近两次测试机会没有开启空调，影音系统全程是开启状态，而且驾驶模式都是ECO模式。如果有人问为什么会用ECO模式，答案很简单，市内上下班代步加速已经完全够用。 高配支持远程启动和开关车辆 这一点必须给比亚迪点个赞，虽然车型便宜，但是可以通过云服务实现远程开启空调和解锁车辆等功能，对于容易丢三落四的车主，即便是忘记带钥匙也可以使用手机远程解锁，当然这一功能必须要在有信号的场地使用。此外，比亚迪e2的远程启动空调功能，更是成为车主的一项福音，这样一来，无论是炎热的夏天，还是寒冷的冬天，车主用车时都可以通过远程提前启动，让车内温度始终处于最理想的温度状态。 说完了产品的优点，接下来再汇总吐槽下它的缺点，比亚迪e2虽然优点突出，但缺点同样也不能算少，假如厂商能够解决消费者的用车顾虑，那未来前途将不可限量。 缺点： 主驾座椅偏高，不支持上下调节 比亚迪e2座椅并不支持上下调节，由于电池布局在了车下方，使得整体的坐姿偏高，即便是对比它的弟弟比亚迪e1都要高出不少（驾驶感受），而且座椅整体比较单薄，一定程度上影响了车辆的驾驶乘坐感受，我就特别不喜欢高坐姿驾驶模式，感觉这样开车很累。 此外，比亚迪e2全系车型配备了无钥匙进入和启动功能，这一点不得不夸赞，但针对无钥匙进入功能，只有主驾座位才能享用，这一点对于两个人用车并不是很方便。此外，全车虽然配备四门电动车窗功能，但只有主驾有一键降窗功能，而且没有一键升窗，这一点确实有点吝啬。 整体悬挂调价偏硬，舒适性不是很好 比亚迪e2电池组被大面积布置在底盘的下方，作为一款两厢轿车，整体底盘并太高，加上电池组距离地面很低，也许是为了防止电瓶出现剐蹭发生危险，故整体的悬挂调教偏硬，有点SUV的感觉，尤其是经过一些大的坑洼不平的路面，整体的路面反馈一定程度上影响了驾驶员的驾车感受。 隔音降噪不是很理想，尤其是高速行驶 作为一款电动车，比亚迪e2虽然没有过多的引擎声音，但是车速起来后，由于底盘调教偏硬，加上四门密封也不是很高，车速超过70公里每小时，便可以有很明显的风噪传递到车内，此外加上整体偏硬的底盘和不是很好品牌的轮胎，噪音都能够很清晰的传递到车内，当车速超过90公里每小时，车内噪音已经无法接受。

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